平顺性
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基于Simulink的汽车五自由度振动仿真分析系统
本项目旨在构建一个完整的汽车五自由度（5-DOF）动力学仿真模型，用于研究车辆在复杂路面激励下的动态特性。模型主要考虑车身的垂向位移、俯仰旋转角度以及前后轮的垂向运动，通过建立质量-弹簧-阻尼系统的动力学微分方程，准确描述汽车受路面起伏干扰时的振动规律。系统能够模拟多种路面输入条件，包括随机路面（基于白噪声滤波生成）和典型几何路面（如阶跃、脉冲或正弦路面）。核心实现过程包括建立非线性状态空间模型，在MATLAB环境编写求解算法或在Simulink中构建可视化物理模块。该模型可用于评估汽车的行驶平顺性和操纵 -
七自由度汽车振动仿真模型建立与平顺性评价
本项目旨在通过多刚体系统动力学方法，建立一个包含车身垂直跳动、俯仰运动、侧倾运动以及四个车轮垂直振动的全车七自由度动力学数学模型。项目通过动力学方程推导，系统地描述了车辆在不平路面激励下的受力情况与运动状态。其核心功能是利用MATLAB及Simulink仿真环境，模拟车辆在特定速度和路面等级下的动态响应，从而对汽车的行驶平顺性进行全面研究。该模型能够精确计算出车身质心及各支承点的振动参数，通过仿真实验证明了建模方法的理论正确性、数值计算的稳定性以及在实际工程设计中的可行性。此项目不仅为车辆悬架系统的设计改 -
基于ISO 2631标准的车辆平顺性加权加速度计算工具
该项目旨在通过MATLAB编程实现车辆行驶过程中加速度数据的深度分析与平顺性评估。其核心功能是计算频率加权加速度均方根值，这是衡量人体对振动主观感受的关键指标。系统首先对采集到的原始加速度时域信号进行预处理，包括零漂消除与低通滤波，随后根据ISO 2631-1国际标准中定义的频率加权函数（如用于垂直方向的Wk滤波器或用于水平方向的Wd滤波器），利用双线性变换法或脉冲响应不变法将连续传递函数设计成对应的离散数字滤波器。程序自动将原始录制的振动信号通过该加权滤波器，以补偿人体对不同频率振动敏感度的生理差异，从 -
车辆平顺性ISO计权加速度RMS计算系统
本项目通过MATLAB代码实现车辆平顺性分析中的核心指标：加权加速度有效值（RMS）的计算。程序严格遵循ISO 2631-1国际标准，集成了人体对振动敏感程度的频率计权功能。核心功能包括对原始加速度信号进行预处理、实施时域或频域的计权滤波处理（如针对坐姿垂直振动的Wk计权、水平振动的Wd计权等）、计算加权后的加速度时间历程以及最终得出加权加速度均方根值。该系统适用于汽车研发阶段的平顺性评价、座椅振动隔离率分析以及路面不平度引起的整车振动响应研究，能够帮助工程师快速评估车辆的乘坐舒适性，并为悬架系统的参数优
